Aviation Titanium Legering klinge for at realisere flere nødvendige betingelser for CNC båndslibning og de tilsvarende modforanstaltninger

For luftfartsmotorer, når kernemaskinen er færdiggjort, sker den efterfølgende udvikling hovedsagelig gennem brug af nye teknologier og nye designs, forøgelse af blæserdiameteren, forøgelse af antallet af tryksatte kompressortrin, forbedring af designet af højtrykskompressor og højtrykskompressor. trykturbineblade, og forbedring af de højtemperaturbestandige egenskaber af højtryksturbinebladsmaterialer og belægninger for at forbedre effektiviteten af ​​komponenterne og motorens fremdrift. Blandt dem er udviklingen af ​​højtemperatur termiske komponentmaterialer, der kendetegner cyklusparametrene, relativt langsom, mens forbedringen af ​​trykluftsvinge- og ventilatorbladsdesign er hyppigere, og det kan siges, at titanlegeringspresserblade og blæserbladsproduktion er en af ​​nøgleteknologierne inden for fremstilling af flymotorer.
På nuværende tidspunkt bruger næsten alle indenlandske flymotorfremstillingsvirksomheder manuel slibning af indløbs- og udstødningskanter til fremstilling af kompressorblade, blæserblade og styreblade af titanlegering, med stor forskel i tykkelsen af ​​bladenes indløbs- og udstødningskanter, dårlig konsistens, unøjagtige profiler og lav kvalitet af knivene. Da turbineindustrien gradvist anvender CNC-båndslibemaskine til at behandle vingeprofil og indløbs-/udstødningskant, har flymotorfremstillingsvirksomheder også fremsat kravet om at anvende CNC-båndslibning til at behandle indløbs-/udstødningskanten, og de er ivrige efter at løse problemet problem med bearbejdning af indløbs-/udstødningskantslibning af denne flyvemotorbladsfremstilling gennem CNC-båndslibning. I dette papir, gennem analysen af ​​luftfart titanium legering klinge proces karakteristika og forskellige klinge CNC bånd slibning produktion praksis, proces test, verifikation analyse, opsummere og fremsætte luftfart titanium legering klinge for at opnå CNC bånd slibning flere nødvendige betingelser og tilsvarende modforanstaltninger.
Vanskeligheder med at slibe indløbs- og udstødningskanter
Der er en stor forskel mellem fremstillingsprocessen af ​​aero-motor vinge og turbine vinge. Førstnævnte anvender hovedsageligt støbemetoden, mens sidstnævnte hovedsageligt anvender materialefjernelsesmetoden. Turbinebladsmateriale er for det meste rustfrit stål, sædvanligvis først fræsning af vingens radiale overflade som et radialt datum, bearbejdning af skulder eller fjer og not med det øverste hul som et aksialt datum, og brug derefter multi-akse koblingsmaskiner til at behandle bladlegemet profil, og endelig ved CNC båndslibning og polering er afsluttet; luftfartsblade er generelt lavet af titanlegering præcisionssmedning, støbemetode til fremstilling af trykluftvinger, brug af diffusionsbinding/superplastikstøbning (DB/SPF) metode Fremstilling af titanlegering bred akkord blæserblad, vingeprofil er garanteret af form støbning, profilnøjagtighed rumfejl på ikke mere end 0.15 mm, behandles ikke længere efter støbning, bruges direkte som benchmark for profilpositioneringsarmatur, der bruges til at behandle rodskæret og -rillen og udstødningskanten. Derfor er forarbejdningen af ​​​​fly titanium legering klinge hovedsagelig behandlingen af ​​indløbs- og udstødningskanten, for CNC-båndslibning er bearbejdningsvanskelighederne følgende vigtige aspekter.
(1) Luftfartsbladens indløb og udstødningskant er meget tynd, stor ventilatorvinge er kun R0.3 mm eller deromkring, nogle små kompressorblade vil endda nå R0.1 mm niveau. Dette gør i båndslibningen, skal bruge en meget lille kontaktkraft til slibning, ellers er det vanskeligt at sikre nøjagtigheden af ​​profilen, hvilket for båndslibeanordningens kontaktkraftstyring stiller et meget stort krav.
(2) Ujævnt slibetillæg. Smedet titanium legering kompressor klinge og super plast støbning blæserblad generelt bruger fræsning eller wire skære indløb og udstødningskant smedning kant (for at sikre, at korde bredde), og derefter indløb og udstødning kant slibning og polering proces, denne behandling karakteristika gør indløbet og udstødningskantens afrundede (eller lokale elliptiske snit) del af bearbejdningsgodtgørelsen er meget ujævn, følgende figur: den røde del af emnets ydre omrids, buedelen af ​​indløbs- og udstødningskanten af ​​den teoretiske kurve.

(3) Problem med knivdeformation. Dette problem og ujævn slibegodtgørelse er den samme slags problem, smedning af titanium legering klinge og super plast støbe klinge er i en vis temperatur for at fuldføre deformationen, af den resterende spænding påvirker eksistensen af ​​deformation, især trykluft bladet, deformationen af størrelsesordenen og tykkelsen af ​​bladets indsugnings- og udstødningskant i samme størrelsesorden til 0.1 mm eller mere, hvilket er den generelle type af flyveblade og rumfejlen på ca. {{3 }}.05mm i forhold til den for store, den skal være Den skal rettes.
(4) Benchmarkproblemer, profilpositionering, klingefastspændingsproblemer. Præcisionssmedningsklinge og superplastikstøbebladsprofilnøjagtighed er meget god, men det er stadig et groft datum, som stadig er groft sammenlignet med fræsedatum for turbinevinge. Som nævnt ovenfor er denne fastspændingspositioneringsfejl sammenlignelig med bladets deformationsfejl i størrelsesorden, hvilket også er en vigtig indflydelsesfaktor, som ikke kan ses bort fra og skal løses ved at korrigere koordinatsystemet.
Derudover, når indløbs- og udstødningskanten sliber, er køleforholdene ikke gode, varmeafledningsforholdene for den meget tynde kant er ikke gode, og bladets indløb og udstødningskant er tilbøjelig til ablation, hvilket også medfører visse vanskeligheder for slibning af bladindløb og udstødningskant; for blæserbladet i superplastik skal typeoverfladen ud over indløbs- og udstødningskanterne også slibes og poleres, og der er også problemer med uensartethed af typens overfladetillæg, deformationsfejl osv. .